【百年奋斗之路新征程·中共精神谱系】挑战极限,筑天路,勇创一流丰碑

【百年奋斗之路新征程·中共精神谱系】挑战极限,筑天路,勇创一流丰碑。

让我们看一看今天(12月1日)的系列报道,它讲述了中国共产党人在百年奋斗道路上的新征程——中国共产党人的精神谱系。青藏铁路全长1956公里,是世界上海拔最高、最长的高原铁路。它横跨巍峨的昆仑山脉,穿过辽阔的雪原,到达西藏腹地,将雪域高原与中国大陆紧密相连。在建设过程中,几代铁路工人用了半个世纪的时间,克服了高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱这三大世界性工程难题,在人类铁路建设史上树立了丰碑,铸造了“挑战极限,勇创一流”的精神青藏铁路。

青藏高原寒冷缺氧,自然环境恶劣,交通堵塞,严重阻碍了西藏的发展。1956年,党中央决定修建通往拉萨的铁路。1958年9月,青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工建设。然而,由于种种原因,整个青藏铁路的建设在三年后被暂停。一期工程直到1974年才恢复施工。6万多名铁路士兵被派往高原,开始在绵延600多公里的前线迎接艰难挑战。高原反应是几乎每个人都必须面对的第一个困难。铁路兵团政治部文化部前创办人程华东:我的头像爆炸一样痛。

有四片安眠药我睡不着。高原上的气候是不可预测的。当天气寒冷时,夜间温度会突然下降到零下40摄氏度以上。为了御风保暖,士兵们不得不住在半地下室的行军帐篷里。时任铁道兵团第十师师长的蒋培民(临死前采访):那只是一床被子、一把铲子、一把鹤嘴锄和一个篮子。那时候不像现在有氧气瓶和氧气袋。没有这样的事情。西面公路上的关角山有漫长的冬天,没有夏天。平均海拔3600米的关角隧道是一块难以啃咬的骨头。为了打开隧道,100多名士兵在雪域高原上睡觉。

10年来,3600多个日日夜夜,筑路部队终于克服了艰难险阻。1984年5月1日,青藏铁路一期工程成功通车。2001年6月,全长1142公里的格尔木至拉萨二期工程正式开工建设,这一次我们面临着更加严峻的限界挑战。时任青藏铁路建设总指挥部主任、中国工程院院士卢春芳:4000米以上路段960公里,多年冻土路段550公里。平均高度是多少?4438米,比一期工程高1000多米。头痛、头晕、高血压、走路像踩棉花一样,大多数人都有这些反应。

为了确保施工人员的生命安全,二期工程施工期间,在施工现场沿线设立了29家医院和115个医疗点,这在铁路建设史上是前所未有的。风火山隧道海拔4905米,是世界上最高的隧道。隧道内氧气含量低于平原区的40%,被称为“生命禁区”。在施工初期,团队成员应携带5kg氧气瓶并坚持作业。任少强,中国中铁二十局总工程师,当时是风火山隧道队的队长:在射击气枪和架设拱门时,人们消耗更多的氧气瓶。大型机械与施工人员争夺氧气,这使得隧道中已经稀薄的氧气更少。

直到第二年,经过200多次重复的研究和测量,北京大学科技突破了高原制氧技术,建成了一个氧气生产站,隧道内的氧含量达到平原区的70%左右。青藏铁路穿越唐古拉山,最高海拔5072米,也是世界铁路的最高海拔。这里终年积雪,气候多变。在前进的过程中,施工队克服重重困难,全天工作,创造了一批高原。

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